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停車管理公司讓城市停車有章可循
發布者:admin    售后支持:2017-5-16

  作為住建部探索從規劃、建設和管理三個環節科學發展城市停車設施的第一步,《導則》的發布吸引了各界眼球。特別是針對《導則》明確將逐步形成與城市資源條件和土地利用相協調,與公交優先發展戰略相適應的可持續停車發展模式等內容,輿論普遍給予正面評價,認為將明顯緩解城市停車矛盾,更將讓中國城市發展與機動車靜態管理進一步協調、統一,真正走上更趨科學且有章可循的軌道。

  停車管理公司新政意在抓住停車難要害

  隨著我國城鎮化進程不斷加快,機動車早已進入尋常百姓家,并逐漸成為民眾出行的重要交通工具之一,然而一個普遍存在的問題是,我國各級城市在規劃之初往往滯后甚至未充分考慮到機動車增長帶來的停車需求問題,以至于在城市供地以及道路交通規劃管理中埋下了交通擁堵和停車難的隱患。

秒速赛车整合算法  當前,停車難幾乎成為所有大中城市的通病,而作為城市病的典型問題,停車難亦正在一些中小城市露出苗頭。究其原因,正是因為各地在城市規劃中未納入有關停車設施建設的標準和要求,即便有的城市考慮到滿足停車需求的問題,但也仍難避免滯后性。正如住建部城建司副司長劉賀明在住建部6日的新聞發布會上所說,目前部分城市編制了停車設施規劃,但規劃的科學性、規范性有待加強,內容、深度尚不統一。顯然,《導則》將避免未來因規劃滯后而導致停車難現象加劇的出現。

秒速赛车整合算法  《導則》提出了城市停車設施規劃的主要內容、技術要點及編制程序,并提供了部分城市建筑物配建停車位標準等附錄,分別為停車普查指標計算方法、機動車出行車位需求預測方法、國內部分城市建筑物配建停車位標準。可見,《導則》意在提高可操作性,為各級城市編制停車設施規劃明晰框架、明確標準。最為重要的是,《導則》充分體現了前瞻性、先導性,針對未來增量停車需求以及存量停車難問題都各自明確了治理策略。

  比如,根據《導則》,規劃人口規模大于50萬人的城市,機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間;停車場應按標準和要求配建電動汽車充電設施。如附錄所列的北京市標準就明確規定,居住類建筑應將18%的配建機動車停車位作為電動車停車位。

  新政亮點引期待

秒速赛车整合算法  停車難,可以說在城市的各個角落無處不在,無論是居民住宅還是醫院、學校、商業設施等公共場所,都或多或少地遭遇著停車難題,這一點在一些城市的老城區表現尤為突出。

  以最為典型且被普遍冠以“首堵”之名的北京市為例,根據統計,截至2014年年底,其機動車保有量已達559.1萬輛,提前超過了《北京城市總體規劃(2004—2020年)》中“2020年500萬輛機動車”的目標,而當地機動車停車位只有290萬個,這與《導則》中停車位供給總量“1.1至1.3倍”于保有總量的標準相比,可謂缺口巨大。與此同時,北京市還存在多個大型社區停車難以及老城區胡同停車難等典型問題。

秒速赛车整合算法  針對北京市面臨的停車難題,本報記者早在四年前就曾進行過相關調查采訪,當時,從事交通問題研究的北京交通大學經濟管理學院教授歐國立在接受中國經濟時報記者采訪時,將困擾北京等大城市的停車痼疾的主要原因總結為“增速驚人、規劃滯后”,即機動車保有量的高增速以及有關停車規劃的滯后。

  在歐國立看來,城市建設對靜態交通的忽視讓北京等大城市面臨著機動車“無位可停”的矛盾嚴峻且迫切。而對于同樣淪為“停車難重災區”的大型社區,則應完全歸責于“規劃不科學”。按照他的主張,只有在機動車增量控制的前提下解決現有停車難問題;同時效仿借鑒國外經驗,鼓勵乘用公共交通;并運用價格杠桿及政策調整促進大家少用、不用、少買、甚至不買小汽車,才能緩解停車難問題。

  而對于中心城區如北京胡同眾多的特點,歐國立認為,中心城區不該多建更多占地車場,而該利用城中空地興建公共交通設施、增設站點等方式鼓勵公交出行,否則會客觀造成鼓勵“乘私家車進城”的假象。

秒速赛车整合算法  實際上,《導則》對此類典型停車難問題明確了解決思路:按照“適度滿足基本車位、從緊控制出行車位”的原則,研究制定建筑物配建停車位標準,同時在供需存在缺口的地區規劃建設城市公共停車場,形成以配建停車設施為主、公共停車設施為輔、路內停車為補充的停車供應體系。

  其中不乏亮點。比如《導則》明確錯峰停車,補齊老舊小區停車短板;以新補舊,統籌小區停車資源,值得注意的是,“車位總量控制,分區精細管理,倒逼中心區小汽車出行量減少”已經成為貫穿《導則》的紅線。這與此前有關專家人士所普遍期待的,如發展公共交通、善用價格杠桿等措施減少私家車出行并無二致,關鍵在于,《導則》中既定的停車供應體系,如果真如各方所愿得以落實,全國層面一解停車難題亦將指日可待。

秒速赛车整合算法  停車產業化或肩負可持續發展重任

秒速赛车整合算法  停車問題,涉及靜態交通發展、規劃、布局、管理等多個層面,其間需要的停車設施生產、商用都將為停車管理手段的科學化提供支撐,因此,停車產業化也先于此次《導則》被國家明確提及。2015年8月3日,七部委聯合下發的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》就曾指出,吸引社會資本、推進停車產業化是解決城市停車難問題的重要途徑。此次《導則》也要求,各地應按照停車產業化的需求研究制定停車收費、經營管理和產業發展政策。

  此外,根據《導則》要求,為形成可持續的停車發展模式,我國還將定期進行停車普查,各城市將建立停車位信息數據庫。毫無疑問,掌握停車大數據正是停車管理精細化的前提。據記者了解,調查內容不僅要包括停車設施等硬件的規模、分布,更應按平峰日和高峰日統計車位周轉率和停車場利用率等情況。

秒速赛车整合算法  在外界看來,這或許是意在針對停車產業,尤其是社會資本加快步伐邁向停車產業所釋放的利好。其中涉及的停車數據分析、系統管理、停車設施生產使用等都需要相關企業加以關注,畢竟,只有生產出適用于當前停車難題的停車設施,并施以適當的軟件管理系統,才能為后期的普查工作、數據分析等提供前提。

  對于已經獲得三項有關立體停車設施專利技術的民間研究人士霍天成而言,停車產業化正是其期待解決停車難問題的長久之策,更是促進城市停車科學化和可持續化的根本措施。他在接受本報記者采訪時,曾明確指出北京市以往緩解胡同停車難題興建立體停車樓的方向有待商榷,其弊端在于:其一,北京寸土寸金,拆遷占地及大規模施工成本太高;其二,居民強烈反對,易釀成群體性事件,與解決民生問題的初衷背道而馳。

  “中心城區有些胡同過于狹窄,在不破壞綠化帶的前提下,還是存在徹底解決街巷停車難問題的方法。”霍天成認為,其基于“軌道運行套框升降靈活轉向存取”技術的立體停車設施,既可增加綠化,又可讓地面上完全不停車。他說,采用基于上述技術、完全獨立的二層、三層的立體車庫“見縫插針”在胡同內增加車位,可以起到“既不占地、又不妨礙群眾利益、且兼具低成本優勢”的效果。

  或許,這類熱衷于解決停車難題的人士大有人在,而如何在《導則》明確“研究制定產業發展政策”的要求下,將可供利用的技術手段以及民間資本合理納入,才是未來促使城市停車問題走上可持續發展軌道的關鍵所在。


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